晚报记者 张宝凯
　　上个月，滨州大雪过后，连续的低温天气，让积雪尚未完全融化，直至现在很多小区里还有雪堆。细心的市民可能发现一件事情，堆积在水泥混凝土路面上的积雪在清理后，路面上留下了一些碎渣。起初有市民以为这些碎渣是积雪融化后残留的杂质，但仔细查看后，这些碎渣竟然是水泥混凝土路面的表层结构，碎渣下面就是混凝土的内部结构。市民表示，在遭受某种破坏后，原本结实的混凝土道路变成了碎渣，以至于用手轻轻一抠，路面就能被轻松抠掉一片。究竟是混凝土道路施工质量较差，还是存在其他原因呢？
　　1月10日，在位于市区黄河八路的一小区里，记者看到，小区里前几年新铺的水泥混凝土道路上出现了破碎掉渣的情况。而一些20年左右的老楼根基的水泥混凝土也出现了该情况。此外，不仅是水泥混凝土道路表层破碎掉渣，一些人行道地砖也出现了这种情况。情况严重的地方，不用手抠，路面已经破碎了。原本结实牢固的混凝土道路表层结构也变得脆弱不堪。扫清表层的碎渣后，露出了混凝土道路的内部结构。
　　水泥混凝土道路，给人的感觉是结实牢固，耐力性强。但一场积雪冰冻，就变成碎渣，着实让人疑问重重。究竟是什么原因导致结实耐用的混凝土道路变成碎渣的呢？
　　就此，记者查询了相关资料。
　　有种说法是，为了清除道路上的积雪冰冻，减少人们的出行隐患，小区里会撒上融雪剂，而融雪剂可能对混凝土路面造成侵蚀破坏，降低路面强度。
　　该说法解释称，氯盐类融雪剂中的氯化物能与凝结中的水泥砂浆产生化学反应，水砂浆的化学成分是氢氧化钙等化学物，反应后生成氢氧化钠和氯化钙，其中氯化钙的溶解度比较大，溶液中的钙离子溶解，凝结形成间隙。同时，溶液中含有的大量氯离子容易在低温环境下形成晶体，这种晶体远大于水分子的晶体，也就是人们常说的盐冻现象。盐冻对混凝土路面的破坏大于纯冰雪冻融的破坏，破坏混凝土路面的力学性能，降低混凝土路面的强度。
　　还有一种说法，混凝土道路没有足够强度时候，混凝土中的水分受冻结冰体积膨胀，温度升高冰又融解，温度降低，水分又结冰，如此反复循环的冰冻和融化，会使混凝土孔隙率增大，而渗透进缝隙里的水结冰后，体积膨胀，对混凝土路面产生挤压力，造成破坏，导致路面结构疏松，使道路表面破碎掉渣。
　　再者，另外一种说法，水泥混凝土道路施工质量较差，受冻能力较弱。
　　1月10日，记者采访了滨州市公用事业集团。一名工作人员表示，上述几个说法还是比较有道理的。“混凝土道路在最初砌筑时，会用振动棒搅匀，该过程中的气泡若没有及时排出，后期可能会导致混凝土中产生裂缝，一旦遭遇雨雪天气，会渗透进混凝土内部里边。雨水还好一些，流走了。但冰雪就会产生‘冻融’效应，会对表层结构产生破坏。再者，融雪剂对道路也有一定的腐蚀作用，经过一系列的化学反应，冰雪是融化了，但过程中产生的一些化学物质，也降低了混凝土路面的强度。”该工作人员说道。
　　该工作人员表示，为了应对这种情况的发生，减少对混凝土道路的破坏，堆放在混凝土道路上的积雪尽可能及时清理，特别是对撒有融雪剂的积雪更应趁早清除。
　　对于已被破坏的水泥混凝土路面的修补，该工作人员表示，小面积的破损掉渣情况，可以使用特殊标号的水泥进行修补，但其强度可能比不上之前的混凝土。对于大面积掉渣的处理，更多的是将整片混凝土破拆，进行重新砌筑。