日前，工业和信息化部就《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，为行业准入、质量监督及事后追溯提供关键技术依据。
　　组合驾驶辅助系统指在设计运行条件下，持续执行车辆横向和纵向运动控制，且具备相应目标与事件探测响应能力的软硬件系统，能减轻驾驶负担、提升舒适性，已成为新车亮点及消费者选购重要考量。
　　现有国家标准将其分成L0至L5六个等级，通常来讲，系统能“接手”的工作越多，驾驶自动化的等级就越高。
　　目前，市场上销售的车型基本都属于L2级范畴，即组合驾驶辅助，系统只能承担一些基本的驾驶操作任务，例如控制车速、车道保持等，所谓的“智驾”并不具备“自动驾驶”功能，驾驶员依旧是最终的责任主体。
　　该系统规模化应用虽为产业注入动能，却也带来问题与挑战。一方面，产品性能缺乏统一基线，不同车企产品在混合交通、占道施工等复杂场景下的可靠性、稳定性差距明显，易让用户误判功能边界、形成过度依赖，对道路交通安全构成潜在威胁；另一方面，营销与使用环节风险外溢，部分企业宣传中滥用“高阶智驾”等概念，模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，导致个别驾驶员出现长时间脱手、分心等危险行为，引发伤亡事故，社会关注度高。
　　根据征求意见版本，标准将严格限定系统“设计运行条件”，要求系统仅能在此条件下激活。针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置人机交互、功能安全等全方位安全技术要求，建立场地试验、道路试验、文件检验相结合的多层级验证方案。
　　为避免驾驶员“误用”“滥用”组合驾驶辅助系统引发事故，标准要求，系统每次上电或点火后，需确认驾驶员完成使用培训方可激活；系统激活期间需具备手部脱离检测和视线脱离检测能力，一旦发现驾驶员出现相关情况，立即提示报警，驾驶员未及时响应则可退出激活状态；若因驾驶员脱离导致系统启动风险减缓功能，或驾驶员多次出现手部、视线脱离，将在一定时间内禁止系统再次使用。
　　（新华社、北京晚报）