伴随着悠扬的汽笛声，在三峡大坝下游江面上，一艘蓝白相间的轮船缓缓驰离码头。这艘名为“三峡氢舟1”号（以下简称“氢舟”）的船舶，是我国首艘入级中国船级社的氢燃料电池动力船。
　　氢从水中来，回到水中去。利用三峡电站发出的绿电制氢，供氢舟使用，产生水再流入江中……为实现这一目标，中国长江三峡集团有限公司（以下简称“三峡集团”）联合多家单位组建研发团队，经数载攻关，终获成功。
　　氢舟的投用，标志着“氢化长江”迈出实质性步伐，对推动长江经济带坚持生态优先、绿色发展，具有重要示范意义。
　　匹配“大心脏”
　　“静”是氢舟的最大特点。如此友好的性能，源自研发团队给氢舟配置的氢燃料电池。氢燃料电池在车辆交通领域应用有成熟方案，但在船舶交通上，却无经验可循。首次上船测试，氢燃料电池就出现原因不明的功率波动，引发停机检查。
　　究竟是哪里出了问题？科研团队反复分析研究各个系统，最终发现是系统间匹配出了问题。“症结”最终被锁定在动力系统的能源管理策略上。
　　船行江上，自主形成小型电网。氢燃料电池首次入网，需要制定专门的管理策略。氢燃料电池发电反应迅捷，但氢气供给却略有延迟。这一时间差会造成电网电压高频波动，触发应急保护，导致停机。
　　团队立即着手优化能源管理策略，协调氢燃料电池与应急电源之间的能量输出，让应急电源在电网需要时及时顶上；同时，调整动力系统输出电压保护阈值，使其适应环境变化，避免发生停机故障。后续测试中，研发团队明显感觉到，氢燃料电池这颗“大心脏”与其他系统实现了高效匹配、协同运转，让氢舟操控起来更加得心应手。
　　闯过“压力关”
　　在氢舟即将首航测试时，蜂鸣器突然警报迭起，提示燃料电池供氢管道入口压力过高，电池模块无法启动。这意味着，氢舟不仅没了动力来源，用氢安全也面临挑战。
　　氢舟储氢舱室有32个储氢罐，罐内氢气最高压力可达35兆帕；而燃料电池入口的供氢压力须保持在0.6至0.8兆帕。
　　只有通过减压装置，才能把二者连接起来。但是，在更换减压阀后，系统再次报警。经过多次研究，团队将吹扫流程前置至减压阀高压端，改低压放空为高压放空。再三验证后，故障消除，供氢系统安全可靠，氢舟平稳启动。
　　定制“加氢臂”
　　氢舟已动，氢从何来？与氢能汽车加氢相比，船舶的氢气加注量大、持续时间长，还要考虑在突发状况下，具备紧急切断船岸连接的功能。此外，氢舟泊岸时，船岸距离不固定。不同季节，垂直方向会有10余米的落差；受强风、水流等因素影响，水平方向也会产生数米误差。船舶充氢口位置变化莫测，且加氢管道内气压高，难以人为控制走向。显然，陆上静位加氢方案无法照搬。经过研究，“折叠机械臂牵引高压软管”方案应运而生。不久后，一座为氢舟量身定制的“加氢臂”矗立在杨家湾码头绿电绿氢示范站前。它能在水平距离10米内、垂直落差5至13米内灵活加氢。
　　如今，氢舟已成功越过能源管理、安全运转、氢气加注“三重大山”，穿梭于三峡大坝和葛洲坝之间，在一江碧水中开展运输、巡查、应急等工作。 （科普滨州）